德邦国际印度做生意

100%赖账，这何尝不是一种极致的诚信！

在中国成长为人类历史首个顺差超万亿国家的路上，有一个奇葩国家可谓功不可没，它坐拥全球最多的人口，奉行“不占便宜就是吃亏”的国策，管你是老牌帝国主义和新兴工业强国，平等地坑着所有人，不开玩笑，能捞一把是一把，别跟我提什么客户维系，不需要，谈感情伤钱~

这个国家，就是印度你三哥，可偏偏就这么个生意人最烦的货色，最近我发现，在中国这些外贸大神的眼里，不仅不反感，居然还是“优质客户”？

风险都来自不确定性，始料未及应对不力才会遭受损失，可如果对方是摇了铃的老赖，百分百耍心眼，那可太好了，这种手拿把掐能预测的事，不仅没风险，而且还没账期。

和印度人做生意最大的好处是，首付即全款，尾款算提成，省事。

巴拉特的商业环境，是出了名的险恶，你以为只有人可以不要脸，不，一个国家照样能~

从跨国企业到中小商户各种拖欠坑哭外贸商，甚至还能做到一边拖欠你尾款，一边法院告你索赔，还胜诉，无法无天没王法，套路更是环环相扣，有的义乌印度客户，定金都付了，突然失联，商家看着屯了一仓库的货不知道咋办，结果过两天，有人操着一口地道恒和英语过来，用特别低的价格找你收货。

还有的光白嫖不买货，先跟你吹嘘要的量大订几万个，然后找各种借口要样品，要的还不少几十个打包给他，等样品都盘包浆了，说他不要，样品给不退。

那有朋友不禁要问了，为什么印度人这么二，咱还要跟阿三做生意呢？

反者道之动，一切变化皆在对立与循环中，顺应此道，再做好反向思维，风险极大其实等于没有风险，为了应对耍赖，中国外贸人在面对印度客户时，有这么两个组合拳：

首先，告诉他，必须全款，我才发货（这一条是三哥专享的独家政策，并不符合外贸惯例，一般信誉好的人家，给10%都能发）

三哥对此一般不接受，凭什么，我向来付首款就拿货，你看不起谁？

那精彩的就来了，后手拳：不全款可以，价格提高四倍，支付30%就发货（就算你敢坑我，只要首款到手就准稳不亏，尾款我也不指望）

给印度报价的首付款，就高于别人的全款，即便他还能讲价，最后账上还有赢收，他像往常一样又赖掉了尾款，你现款现货，双赢~

其实把这一招玩的好的，并非中国一个，革命老区人民也深谙此道，法国阵风卖给莫迪就这样，别人买一台，高配全款新机1亿落地，到老仙这，二手减配导弹选装优惠价2.4亿，虽然直到今天，法国36架阵风战机的尾款，印度还有58亿欧元没有支付，但不打紧，法兰西没亏~

应对印度客户，除了首付全款外，还有一招“硬核拆解”，给多少钱，发多少货，什么时候付清了，货也就到全了。

最经典的是《一步一个脚印》制裁事件，印度人在义买鞋，一口气大定2000双，定金给30%，这明显是要赖啊，结果收到货人傻了，2000只一水的右脚鞋，至于为什么是右脚不是左脚，不知道，反正印度单都是这么做，为了避免一不小心凑成一双，福建加工厂贴心的把一台机器八个模具都搞成了右脚~

发货发一半，比亚迪最有发言权，印度为治理严重雾霾，向比亚迪采购1000辆K9电动巴士，一辆价格在200万，合同总金额高达20亿元人民币。

谈判初期，印度坚持仅支付10%预付款，但比亚迪很强硬，坚持\"先款后货\"，印度软磨硬泡死缠烂打，终于双方最终订下\"50%预付款+人民币结算\"的条件，印度人回去高兴坏了，半价比亚迪谁有我猛，结果收到货一看迪子只给了车体，没发电池~

电动车里没电池，就好比老婆饼里没老婆，这还了得，印度催促后，比亚迪拖延约1个月；印度追加20%款项，比亚迪才发电池与动力系统。

印度组装整车后，车辆无法启动、仪表盘不亮、动力系统锁死，显示“未激活”，原来是比亚迪后台通过卫星车联网远程锁控，电池与车辆编码绑定，未结清尾款则无法解锁。

印度已付70%，若不付剩余30%，1000辆大巴将长期闲置；且比亚迪在印度电动大巴市场占24%份额，短期难寻替代，最终印度付清尾款，比亚迪远程解锁。

和印度人做生意还有一个好处，零内耗治愈系，因为这些玩意根本没想着和你做长期生意，也就完全不需要客户维护，什么客户矛盾、投诉、追账压根不用想，对无赖不必讲什么交情，完全公事公办，在别的客户那受的气，还可以通过三哥找补回来，主打一个南亚佛系心理疗愈。

阿三不仅凭实力达成了全款预付的稀有成就，还因为自身没信誉，所以大多数情况下只能和抗性拉满的中国友人做生意，变相也让中国供应链实现了对无赖的垄断。

这也再次说明了，确定性压倒一切，印度人有口皆碑，这确定性真的算是稳的不能再稳了。

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